Argentina: La lucha contin�a

Juan Carlos Cena
Argenpress

De repente, fuera de tiempo y espacio, apareci� el profesor Ricardo Jaime Secretario de Transporte de la Naci�n, en San Miguel del Tucum�n, como si fuera el Sheik de los reyes magos, acompa�ado por un s�quito de funcionarios conocidos por todos nosotros, y otros no. Se not� la ausencia del negro rey mago, no estaba, en su reemplazo una mujer. Error de campa�a, esa es tierra de morochos. Todos sin camellos, quiz�s, estaban concesionados o fuera de uso por falta de rentabilidad, con eso de la modernidad.

Entre la comitiva, estaba en espera en fila, el inefable Juan Alberto Roccatagliata, ge�grafo �l, que funge como Director Nacional de Transporte Ferroviario: De paso se�alo y aclaro, por las dudas, uno nunca sabe, que nosotros los ferroviarios no tenemos conocimiento alguno que este ge�grafo haya trabajado en alg�n emprendimiento del riel. Eso s�, sabemos de buena tinta que es un antiguo empleado del Estado Nacional, tambi�n damos fe que sirvi� siempre con una gran vocaci�n de servicio desde tiempos del onganiato primero y, luego, durante la dictadura militar como asesor, y hoy, es uno de los funcionarios privilegiados por este gobierno y beneficiado por la ley o decreto menemista, sugerida por Dromi, que en su reglamentaci�n sentenciaba como deb�an ser los nuevos funcionarios, su perfil: 'etico-pol�tico-acad�mico', �l es un ejemplo.

Del mismo modo afirmo y afirmamos, que siempre milit� dentro del aparato del Estado en todo este devenir, con una fuerte propensi�n y militancia por todo lo privado. Me pregunto, �imaginar� as� a la geograf�a?

Integraban, adem�s, el s�quito de la caravana de don Jaime, el Interventor de la Comisi�n Nacional de Regulaci�n del Transporte, Pedro Ochoa Romero y la directora de Planificaci�n del Transporte Ferroviario: Graciela Cabatza, para nosotros los ferroviarios, dos desconocidos. Al final de la romer�a, los que administran el Ferrocarril Belgrano residual: un tal Bran y un tal Grigera, dos impresentables. Son los que intentaron e intentan, cada vez que pueden, reemplazar a los compa�eros de los Talleres de Taf� Viejo que lucharon y luchan por la reapertura de ese establecimiento e imponer a menemistas-bussistas en la direcci�n, que ya estuvieron y fueron los vaciadores del taller; los trabajadores, firmes y dignos, siempre rechazaron tal pretensi�n.

El Secretario Ricardo Jaime al arribar dijo: 'Es imposible el crecimiento de la Argentina sin el servicio del tren' Para el asombro. Nunca antes hab�a pronunciado esa raz�n o sentencia, como si en los ayeres nunca nadie la hubiera pronunciado. La pronunci� con una entonaci�n como si fuera de su paternidad.

En la �ltima campa�a electoral presidencial, el presidente Kirchner, las declam� en la ciudad de Cruz del Eje, despu�s: nunca m�s. Deben ser slogan o apotegmas o promesas de campa�as electorales, donde la ciudadan�a, en medio de la iconograf�a y los s�mbolos partidarios, se marea, se alinea y cree esperanzado.

Menem las balbuce� en Laguna Paiva bajo las mismas representaciones pict�ricas, despu�s nunca m�s. Luego, aparece la desesperanza, no importa. Pero se insiste en cada campa�a electoral con lo mismo: las estafas pol�ticas. Son todas pol�ticas del embuste.

El Secretario Jaime, mencion� adem�s como regalo de reyes, que se est� avanzando en la reestatizaci�n del F. C. Belgrano Cargas, que tal medida beneficiar� a 14 provincias argentinas, es decir, que volver�a a manos del Estado Nacional. Entre otros regalos, anunci� que el tren de pasajeros El Tucumano, que va desde Tucum�n a Retiro y, el que une la capital tucumana con Concepci�n, de circulaci�n provincial, estar�n activos gracias al aporte de recursos que est�n dispuestos a realizar (El gobierno).

Dice adem�s, ante los medios de comunicaci�n, que el ramal hasta Concepci�n ya fue reparado por una empresa privada especializada. Lo dicho por este funcionario no es verdad, no se puede opinar desde la ignorancia o el ocultamiento de la realidad. De los 73 kil�metros por reparar no llegaron ni a cruzar los asentamientos barriales. La empresa privada especializada no abon� los salarios correspondientes, abandon� el trabajo y a los trabajadores. El eficientismo privado se raj�.

El Instituto Provincial de la Vivienda y Desarrollo Urbano, est� realizando reci�n, un relevamiento de las familias que deber�n ser reubicadas. Las personas registradas ser�n asistidas a trav�s del Plan Federal de Viviendas y la reubicaci�n podr�a concretarse en los complejos habitacionales de Santa Luc�a, Famaill�, Concepci�n y Campo Herrera. Esa es la verdadera noticia, no las fallas geogr�ficas de Juan Alberto Rocatagliatta.

Las tres medidas ser�n financiadas y encaradas por la Presidencia e impactar�n s�lidamente en el plano productivo, econ�mico y social, prosigui� con los regalos don Jaime. Como si esto fuera poco les anunci� a los trabajadores de los talleres de Taf� Viejo, que gran parte de la reparaci�n de las 20 locomotoras y 1500 vagones que necesita el Belgrano Cargas, adquiridas en el shoping de ofertas y usados de Espa�a y Portugal, adem�s, las tareas para atender el servicio ferroviario de pasajeros tendr�n como destino ese taller.

Exultante y lleno de incontinencias verbales, Ricardo Jaime contin�o con el festival electoral de los regalos, al manifestar que esos talleres ser�n dotados de mayor personal y tecnolog�a para estar acorde a la envergadura del proyecto nacional.

Repiti� y advirti� que 'es imposible el crecimiento de Argentina sin el servicio del tren, raz�n por la que hemos tomado como prioridad trabajar conjuntamente con los gobernadores de las catorce provincias por donde atraviesa el F.C. Belgrano Cargas, para definir las inversiones que hay que realizar', esto pronunci� luego de haber dialogado con el gobernador Jos� Alperovich, tambi�n en campa�a electoral, empecinado como muchos antes otros, en modificar, entre otras cuestiones, la constituci�n provincial para que �sta le permita su reelecci�n.

El gobernador al ser consultado si estos anuncios forman parte de la campa�a pol�tica nacional con vistas a las elecciones del 23 de octubre, el mandatario asegur�: 'Bienvenido si hace pol�tica de esta forma, con hechos, con inversiones que quedaran para los tucumanos'

Digo: A confesi�n de partes, relevo de pruebas. �Qu� m�s se puede decir? El profesor Jaime por su parte remarc�, que en el pasado se hizo otro tipo de campa�a, dejando en estado de abandono el servicio ferroviario. Es decir no neg� que estaba en campa�a.

Adem�s el profesor Ricardo Jaime notific� valientemente que la Naci�n eval�a la rescisi�n contractual con la Uni�n ferroviaria que hasta hoy tiene la explotaci�n del servicio y la figura legal que se implementar� para, que en un futuro inmediato, entregar el manejo del F.C. Belgrano Cargas a 'un operador privado'.

Solo, sin mediar pregunta alguna, pre�ado de incontinencias verbales, el profesor Jaime fue negando la reestatizaci�n del FC. Belgrano Cargas, es decir, negaba su propia afirmaci�n estent�rea de que el ferrocarril regresaba al Estado, negaba en ese mismo acto, eso de que 'es imposible el crecimiento de Argentina sin el servicio del tren'

As� es, volver�, pero no ser� un servicio p�blico integrador y regulador del transporte en general, enmarcado en un proyecto de pa�s soberano, sino que ser� un servicio privado que beneficiar� a los grandes cargadores y a las multinacionales, incluido en el proyecto imperial de los corredores bioce�nicos, cuyo agente ejecutor en este mega proyecto es un organismo llamado IIRSA, con financiamiento del Banco Mundial, entre otros.

El F.C. Belgrano carga es una pieza clave para ese proyecto que es impulsado por el IIRSA. (Infraestructura Regional en Am�rica del Sur) Auspiciado por el Banco Mundial. Es el mismo organismo que financi� el estudio y el cerramiento de los ferrocarriles en la Argentina.

Ante los anuncios de Ricardo Jaime, debemos estar atentos, primero porque est� encuadrado dentro de la campa�a electoral, y por otro lado, debemos desbrozar cuidadosamente todo lo pregonado y conocer realmente lo que est� siendo discutido en otro lado, para poder apreciar la verdadera naturaleza del problema.

Est�n sentados y auspiciando este proyecto el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la Corporaci�n Andina de Fomento (CAF) y el Fondo para el Desarrollo de la Cuenca del R�o de la Plata (FONPLATA), en el contexto de Am�rica del Sur. Son dos caras de un mismo proyecto.

'A primera vista el proyecto espanta, pues deja claro que profundizar� todav�a m�s el saqueo de las riquezas naturales de nuestro continente y centrar� los recursos para inversi�n en el capital privado, dice una especialista*, y continua:

'�Qu� es y c�mo naci� el IIRSA? IIRSA quiere decir Integraci�n de la Infraestructura Regional en Am�rica del Sur y viene siendo discutida desde 2000 a partir de la Cumbre de Presidentes de Am�rica del Sur realizada en Brasilia, entre el 30 de agosto y el 1 de septiembre de 2000, por invitaci�n del entonces presidente Fernando Henrique Cardoso'.

Se trata de un megaproyecto centrado esencialmente en los sectores del transporte, energ�a y telecomunicaciones que pretende crear grandes canales multimodales construyendo e interconectando la utilizaci�n de v�as fluviales, carreteras, aeropuertos y puertos. Son llamados multimodales exactamente, porque abastecen m�ltiples 'modos' de transporte. Se trata de un proyecto de infraestructura orientado al desarrollo de canales de exportaci�n de los recursos naturales de Am�rica del Sur hacia fuera.

�C�mo se interrelaciona el IIRSA con otros proyectos de integraci�n en el continente? El Acuerdo de Libre Comercio para las Am�ricas (ALCA) busca esencialmente liberalizar el comercio y la inversi�n e, inversamente, proteger la tecnolog�a y el conocimiento cient�fico (como dar plena libertad al capital privado, privatizar y concentrar poder en las corporaciones transnacionales).

La mayor parte son tratados firmados por los Estados Unidos con otros pa�ses del continente americano, sea individualmente, como el tratado entre Estados Unidos y Chile, sea con un bloque subregional, como el Tratado de Libre Comercio que est� en negociaci�n actualmente con Am�rica Central, y otro con los pa�ses que componen el Pacto Andino. El ALCA y los otros tratados de libre comercio son de facto estrategias continentales de los Estados Unidos para controlar el comercio y la inversi�n de todas las Am�ricas' Fuente: * Sandra Quintela, socioeconomista brasile�a, es integrante del Instituto Pol�ticas Alternativas para el Cono Sur.

Debemos recordar las declaraciones tan desafortunadas del canciller Bielsa sobre el ALCA, que no fueron tales, sino conscientes, con un gui�o de por medio. Nada ocurre por casualidad, ni se pronuncian declaraciones de ese tipo como una ocurrencia individual y caprichosa. Sigamos con el Secretario de Transporte que le da la raz�n operativamente a Bielsa.

El Profesor Jaime alud�a al operador privado y, adem�s, una comisi�n de funcionarios del Ministerio de Econom�a de la Naci�n y de la cartera de Infraestructura hab�a solicitado al Banco Mundial un pr�stamo de 400 millones de pesos, dinero que se aplicar� en dos etapas.

Sin embargo, agreg�, que el Estado har� sus propias inversiones para el mejoramiento de la infraestructura del F.C. Belgrano Cargas en forma paralela, con recursos del presupuesto nacional y, suelto, sin incontinencias verbales les solicit� ayuda a las autoridades de cada una de las provincias cuando les solicit�: 'Para eso estamos pidi�ndole que nos aporten personal t�cnico' Como si en cada una de las provincias hubieran reservorios de t�cnicos ferroviarios, toda una ignorancia supina, mejor no seguir con las ignorancias ni las mediocridades colectivas. Ya se sabe.

Los gobernadores, son los m�s interesados en este emprendimiento, por eso buscan integrarse, tener parte de las acciones, para as� ejercer poder de resoluci�n en las pol�ticas a implementar. Viejo anhelo. Por sus regiones se produce en forma masiva oleaginosas y otros productos y es, adem�s, zona de tr�nsito rumbo al Pac�fico de una parte de lo producido dentro del MERCOSUR.

Esa carga solo el F.C. Belgrano Cargas la puede transportar en forma masiva y efectiva, los camiones no son el medio id�neo. Eso por un lado.

Hace mucho tiempo dije, cuando comenzaba el cerramiento y saqueo de los Ferrocarriles Argentinos, que ineluctablemente el modo ferroviario volver�a, independientemente de las luchas de los pueblos desarticulados, de los trabajadores ferroviarios cesanteados, ocupados, jubilados, porque era una necesidad pol�tica y econ�mica generada por la propia din�mica del desarrollo del sistema capitalista. Me basaba sencillamente en que la mercanc�a no toma valor, sino interviene el transporte, en este caso el ferrocarril como medio masivo, barato y seguro.

El ferrocarril regresa, no de la manera deseada por un militante que pens� y piensa que el ferrocarril es una cuesti�n nacional, sino de la mano de las multinacionales y de los bancos internacionales, y en ese proyecto est�n comprometidos los gobernadores del NOA y el gobierno nacional. Ah� est� el Banco Mundial, concediendo el dinero para las inversiones, donde el monitoreo sobre la aplicaci�n de los recursos otorgados ser� ejecutado por el Ministerio de Econom�a, es decir, controlar� las inversiones concedidas, condici�n impuesta por el otorgante, hay mas idoneidad. Este proyecto de los corredores bioce�nicos es demasiado serio para el imperio como para que lo articulen los in�tiles y mediocres. Es parte de la reciclada pol�tica colonial sobre el cono sur por otros medios. No se admiten eunucos.

Para entender mejor la importancia que tiene el F.C. Belgrano Cargas en el proyecto de los corredores bioce�nicos y sus ejes de integraci�n, analizaremos detenidamente este fen�meno, que sordamente y en forma cautelosa ha ido creciendo y penetrando en nuestro territorio. Por supuesto, de la mano de los cipayos nativos.

Esa es la verdadera causal de la tan mentada reestatizaci�n del Belgrano. Estos organismos internacionales han tenido en cuenta la necesidad de desarrollar conexiones terrestres entre los pa�ses de Am�rica del Sur, es lo que ha motivado iniciativas en �mbitos de trabajo multilaterales y tambi�n de nivel bilateral entre pa�ses que forman parte de un mismo eje de integraci�n. Argentina es uno de esos pa�ses.

En ellos se ha buscado satisfacer la facilitaci�n del tr�fico internacional entre los pa�ses a trav�s de sus respectivos territorios, y un marco operativo y de normas acorde con esa finalidad.

El NOA (noroeste argentino), zona fundamental en el contexto de la ZICOSUR. La ZICOSUR, (Zona de Integraci�n del Centro Oeste Sudamericano), es un proyecto que agrupa a tres pa�ses miembros (Argentina, Brasil y Paraguay) y dos asociados (Chile y Bolivia) del Mercosur, destinado a unir sus esfuerzos para desarrollar el comercio exterior con los mercados de la Cuenca del Pac�fico, y en especial con los de los pa�ses asi�ticos.

El IIRSA y el ZICOSUR ser�n las dos organizaciones, por ahora, con el apoyo del Banco Mundial, el BIRF (Banco Interamericano Regional de Desarrollo), que gestionaran y coordinar�n todo este mega proyecto de los corredores bioce�nicos. (Ver mapa adjunto)

Por �ltimo, aparece en este escenario, nuestro conocido Ing. Jorge Kogan, ex Secretario Nacional de Transporte, hacedor e ide�logo principal del desguace ferroviario junto a otros profesionales cipayos, hombre del Banco Mundial disimulado en una consultora de EEUU, hoy miembro del IIRSA, ligada al mismo organismo financiero, que adem�s, es el otorgante del Cr�dito para reestatizar el F.C. Belgrano Cargas, ampliar� en la pr�xima nota.

* Juan Carlos Cena miembro fundador del Mo.Na.Re.FA � Movimiento Nacional por la Recuperaci�n de los Ferrocarriles Argentinos.

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